版权说明：本文版权归网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月12日报道 你知道最畅销的本土汽车品牌是什么吗？在回答这个问题时，很多人脑海里可能会想起“奇瑞”、“吉利”甚至是曾经辉煌过的“夏利”。很少有人会在意，当今在中国最畅销的本土汽车品牌，居然是依靠微面起家的五菱。

依托“汽车下乡”利好政策，五菱微面上半年一口气卖了52万辆，这比奇瑞、比亚迪和吉利三家轿车企业半年销量的总和还要多。生产五菱牌微型车的是一家由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车中国公司和五菱集团汽车有限责任公司三方组建的合资公司——上汽通用五菱。

不过，据了解，随着大股东通用对小股东五菱集团股权的收购战打响，这个在中国本土最畅销的汽车品牌，或将因为五菱集团的退出进而失去了生存的空间。

甘文维暗访广西

甘文维此番造访广西，算得上是来也匆匆去也匆匆。作为新通用刚刚任命的中国区总裁，甘文维此行的目的除了“安抚”因通用母公司破产而受到惊扰的合资伙伴，同样肩负一项重要使命——尝试着解决通用一直想解决的广西问题，那就是用最便宜的价格将小股东五菱集团持有的15.9%的股权拿下。

7月17日，甘文维和通用中国高层一行在广西省会城市南宁，受到了自治区政府主席马飚的热情接待。尽管在此之前，甘文维几乎每年都要来广西考察合资公司运营情况。不过，这一次甘文维终于没有空手而归，因为区政府已经答应“保媒”，将区属全资国有企业——五菱集团所持的上汽通用五菱股权卖给通用。

据一位接近广西自治区政府领导和五菱集团高层的知情人士上月透露，经过此前几周与通用方面的数轮磋商，广西自治区政府已就五菱股权转让一事达成初步协议：即由通用引进轿车产品在广西投产，而五菱集团所持上汽通用五菱股权则“低价”卖给通用。

“虽然目前双方已经达成的，只是一系列口头协议。但是将五菱集团股份卖给通用，基本上已经没有悬念。”该人士声称，甘文维此行低调造访广西，应该就是来敲定这笔交易的。为了不引起外界更多关注，甘文维一行几乎是轻装简行，连行程安排都故意避开了合资公司东部工厂的扩建的启动仪式。

在甘文维离开广西仅一个星期后的7月23日，一项总投资21亿元的上汽通用五菱东部工厂改造工程暨柳州发动机工厂二期项目在柳州市开工建设。然而记者注意到，在当天启动的项目开工仪式上，除了广西区政府和柳州市政府官员，并没有任何一位来自大股东上汽和通用的领导出席仪式。

在上汽通用五菱的官方网站上，这样描述东部工厂扩建项目的意义：“东部工厂改造项目建成投产后，产能将提升到30万辆，并可共线生产轿车和商用车。” 据公司内部人士称，工厂扩建正是为引进通用新的中级轿车产品做准备。而这恰恰暗合了通用与广西区政府达成的“口头协议”，即通用以上马轿车项目换取低价收购五菱集团股权。

另据7月18日出版的《广西日报》报道，广西区政府主席马飚在会见甘文维时就明确提出，希望通用与广西及有关方面进一步加强合作，尽快组织落实上汽通用五菱发展规划，加快推进系列中型轿车的研发，带动广西汽车工业产业结构优化升级。

新通用中国做局

上汽通用五菱公司总经理办公室主任蔡娅囡在上月底证实，无论是东部工厂扩建还是上马新的中级轿车项目，都是适应合资企业发展需要的战略举措。不过她拒绝就“通用与广西区政府达成股权转让协议”一事做出回应，“股权变动的问题最好是去问股东双方，合资公司暂不方便回答”。

而通用中国方面更是断然否认有收购五菱集团股权的计划。通用中国公关部何蓓蕾7月29日告诉记者，“以前我们也注意到有媒体零星报道过，但是事实证明（他们）所得来的消息都不可靠，因为通用中国根本就没有类似的股权收购计划。”

不过有知情人士还是向记者爆料称，早在甘文维造访广西前数周，通用收购五菱股份的收购谈判工作已经接近尾声。“收购谈判基本上是由区政府主导的，五菱集团方面一开始并没有领导参加，后来有五菱的领导参加，也基本上没有发言的机会。所以大多数时间都是区政府和通用在谈。”

“五菱集团仅占15.9%的股权，经专业公司评估，该部分资产价值7.24亿元。但实际卖给通用的协议价格却是3亿元左右。”上述知情人士披露，广西自治区政府之所以要“贱卖”五菱集团股份，最主要的目的是想吸引通用在广西上马新的轿车项目。区主要领导批示此事：“把轿车项目拿来，其他的都可以谈。”

目前在上汽通用五菱的股权结构中，控股股东是上汽集团占50.1%，第二大股东是通用中国占34%，最小的股东是五菱集团仅占15.9%。通用最希望得到的，就是五菱集团所持的这15.9%股权。在企业经营连年上台阶的前提下，如果手中股权越多，通用在中国的盈利能力将进一步提升。

从8年前联手上汽集团一举重组五菱集团并组建合资公司上汽通用五菱的那一刻起，通用就无时无刻不想扩大自己在合资公司的股权，因为上汽通用五菱的赢利能力足以让所有跨国公司“眼红”。“仅仅在2009年上半年，五菱集团就从合资公司的股份（即将被卖掉的股份）得到分红近1亿元。”

公开数据显示，从合资前的2002年到2005年，上汽通用五菱产量从14.9万台增至34万台，销量从14.7万台上升到33.7万台，销售收入则从37.7亿元上升到111亿元。到2008年合资公司销量更是突破65万辆，销售收入215亿元，微型商用车市场占有率达46.8%，连续三年国内微车市场排名第一。

为了购得五菱集团股权，通用很早就开始谋划全局。于是，一场“围魏救赵”的股权收购战开始酝酿并随即打响。

据国内媒体报道，早在2007年通用开始通过“游说”广西当地政府，希望当地政府协助下接手五菱集团在合资公司中的股权。五菱集团是广西区属国有企业，对于广西政府的要求，肯定是无条件答应。通用终于明白，要收购五菱集团的股份，必须先做通当地政府的工作。

“五菱”易主上汽？

“政府与企业考虑问题的角度不一样，企业更注重单一项目所获得的回报，而政府要考虑的是整体的地区价值。对于区区15.9%带来的投资收益，广西区政府显然更加看重来自于通用导入轿车项目投产后，对当地经济发展的拉动作用会更明显。”上汽通用五菱的一位不愿具名的高层坦言，政府此举是在拿短期的股权收益来换取当地长远的经济发展。

至少在税收上，上汽通用五菱合资公司的组建，已经让当地政府喜出望外。有数据显示，2006年上汽通用五菱加上五菱集团总收入超过210亿元人民币，与合资前的年销售收入48.4亿元相比增长了3.5倍，相当于再造了三个五菱。从合资前的2002年到2005年，上汽通用五菱的税收则从2.8亿元翻着跟斗飚升到7.4亿元。

显而易见，政府此举也是要冒一定风险的：即如果所引进通用轿车项目开局不利，那结果很可能就是“赔了夫人又折兵”。记者了解到，根据通用与广西区政府达成的初步协议，后者除了放弃原有的股权收益以外，还要将“五菱”这个国内外畅销的微型车品牌无偿转让给上汽集团。

据知情人士披露，由于上汽集团是上汽通用五菱合资公司第一大股东，拥有对五菱集团的优先购买权，如果第一大股东不同意通用收购五菱股份的协议，通用公司购买五菱股份的协议必然泡汤。于是上汽趁机提出广西把五菱品牌无偿转给上汽。“广西为实现与通用的买卖协议，答应了上汽的要求。”

虽然这一说法并未得到上汽方面的官方证实。不过有分析人士指出，既然广西区政府已经同意将五菱集团股份卖给通用，那么将来上汽通用五菱就不能再算作是三方合资，而应该是上汽和通用两方组建的合资企业。“因此，作为第一大股东的上汽，还是有权决定是否保留五菱这个微型车品牌。”

在获悉五菱品牌划给上汽的消息后，一位五菱集团的老员工感叹道：“尚未上马的轿车项目效益如何，无法判断，但却现在就让多年来苦心经营的柳州五菱牺牲掉，令人痛心。”的确，看着数十年如一日打造出来的畅销微型车品牌，到最后却为别人做嫁衣裳。 (本文来源：网易汽车 作者：杨小林)