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48V轻混加持 试驾凯迪拉克新款XT4
2021-12-29 12:08:15  来源: 新车网  

 更平顺、更舒适、更安静、更省油的驾控体验,始终是主流消费者对一款车型最普遍的追求,所以我们能看到无论是插电混动还是48V轻混,燃油车都在迫使朝着更加舒适的方向改变,而在竞争最为激烈的SUV市场中,搭载48V轻混技术的车型市场“关注度”越来越高。

  不少豪华品牌车型都搭载了48V轻混动力系统,这套轻混系统虽然能调教出不同驾驶体验,比如可以是动力的提升,也可以是提升发动机启停时的平顺性,还有的则侧重于降低油耗,但在此之间做出平衡的也大有车在,比如新款凯迪拉克XT4(配置|询价)

  新款凯迪拉克XT4是豪华品牌中率先搭载的48V轻混系统的SUV,那么它是不是在调教上会更加全面,且跟着我们今天试驾的凯迪拉克XT4,一起来看看。

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  外观小结:新款XT4的外观虽然没有太大的改变,但细节方面的处理让其更加精致一些,整体的设计还是非常讨喜的,短小精悍的造型和丰富的配色,在一定程度上能够吸引一部分年轻和女性消费者。

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  内饰小结:新款XT4内饰上最大的改变就是在科技感的营造上,而这个科技感不是直观呈现的,而是在于车机系统的升级,相对于硬件上的规格,比如仪表盘和中控屏,这些参数还是差点意思,对于一款豪华品牌的SUV来说,稍微有点朴素了。但是在这个和用料上,依然能给到你豪华车的体验。

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  空间小结:新款XT4尽量在紧凑级的车身上给到更多的储物空间,特别是对以小物件的收纳上费尽心思,这一点上做的比较好。后备箱空间也符合紧凑级SUV的标准,较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力不错。

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  得益于轻混系统的加入,XT4在起步阶段和驾驶阶段都能提供一定的辅助动力,48V电机并不会像插电混动车型那样完全取代发动机的地位,使得XT4开起来基本与燃油车没有区别。轻混系统的辅助动力还能在变速箱换挡是维持动力输出不中断,让XT4在行驶过程中更加平顺,加速也更加线性。

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  2.0T发动机那237马力的应付XT4这样的一款紧凑型SUV上真可谓是绰绰有余,可以感受到在加速踏板阻尼轻巧,响应回馈也很积极,即使是轻点踏板转速也能轻松超过3000rpm,很好的照顾到年轻人对驾驶乐趣的追求。

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  四种驾驶模式足以应对日常大多数的路况,其中舒适模式为两驱,其他三种为四驱模式。运动模式下,XT4的脾气会变的非常暴躁,发动机中后段的爆发力明显变得很足,在配合换挡拨片,让着一台小型SUV,有着让你无法拒绝的操控体验。

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  悬架结构还是老款那一套,底盘调校方式偏运动一些,减震系统相比同级别的产品包括宝马x1(配置|询价)奥迪Q3(配置|询价)等,还会稍微硬一些,所以在这台车的过程中,它能给到你比较清晰的路感,这样的调教很符合运动型SUV的定位,但多多少少会对舒适性有一定的影响。

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  转向手感不仅仅转向更加精准,而且高速变道韧性更足,足够强的拉扯力能够给予用户更好的驾驶信心,配合着48V轻混系统带来的更低油耗以及更平顺的动力表现,高速驾驶感受让人非常满意。

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  同时在刹车时,48V的电压能够更快满足电能回收的需求,回收的能量能够更好、更频繁地打辅助,促使加速过程更顺滑。虽然48V轻混系统电压不高,但介入工作却能够十分频繁,在启动、行驶、怠速情况下都能够助力引擎工作。

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  在NVH方面,XT4在对各种噪音的抑制上表现非常出色,无论是胎噪、风噪还是发动机噪声,坐在车内的感受并不明显,这肯定离不开48V轻混的功劳,再加上全系提供的ANC主动降噪技术以及本身的座舱隔噪能力,这台车的静谧性表现让人满意。

总结

  新款凯迪拉克XT4的改变主要体现在动力系统和智能网联方面,与此同时新车在配置方面也进行了优化,取消了老款的次顶配四驱领先型,车型数量从5款精简到4款,不过价格方面也有着一定的上调。整体来看,凯迪拉克XT4做为一款豪华品牌SUV入门产品,无论从产品设计还是质量、服务,都符合这一品牌的定位的,当然如果价格再能下探一些,或许会有更多的消费者会选择购买。

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