在过去，特斯拉降价才是新闻，不过今年随着芯片短缺和产能危机，特斯拉也一反常态开始了涨价行为，这让消费者一时间也有点吃不消，可能是特斯拉老车主们习惯了被割韭菜，突然发现自己割了特斯拉的韭菜，很不适应。毕竟对于汽车行业和消费者来说，降价才是常态，涨价却并不多见。至于丰田埃尔法、雷克萨斯等车型的加价行为另当别论。

　　特斯拉调整价格比变脸还快

　　最近，网友热议最多的就是特斯拉又涨价了，为何我们说了“又”呢？因为这是特斯拉在半个月之内连续两次涨价，这涨价的速度可比“变脸”还要快，让人猝不及防。

　　早在11月19日，特斯拉就宣布把国产Model 3(配置|询价)后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元，续航则从原先的468公里（综合里程NEDC工况）提高至556公里（综合里程CLTC工况），不过其百公里加速时间却由5.6秒降至6.1秒。

　　（图片来自网络）

　　对于这次涨价，网友开始吐槽，但是热议最多的是国产Model 3百公里加速度下降的问题，不过对于为何涨价，特斯拉官方并没有给出明确的解释。

　　时隔不到一周时间，特斯拉对部分车型的价格又进行了上调。这一次，特斯拉除了把之前已经上调价格的Model 3再次上调至25.5652万外，对Model Y(配置|询价)的价格上调了，最新的价格为28.0752万元。另外，特斯拉不仅是对这两款车上调了价格，而且我们还发现，这次提价的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷达，涨价还要减配，特斯拉的这波操作着实让人摸不到头脑，难道国产版本的特斯拉也要与美国市场销售的版本保持一致？

　　其实，消费者对于特斯拉涨价和降价行为已经“免疫”了，谁还没被特斯拉割过韭菜，甚至有网友调侃说，没被特斯拉割过韭菜的车主都不是合格的特斯拉车主。只不过相比涨价来说，特斯拉以往的降价更令人懊恼，也是被吐槽最多的。

　　对此，我们也大致统计了一下，在国内，去年特斯拉对国产Model 3进行了5次降价，每一次降价都惹来网友的吐槽，不过闹得最凶的就是老车主，对于那些想买特斯拉新车的消费者来说可谓是个好消息，每次特斯拉降价，特斯拉体验店都会跟赶集一样热闹，销量也会增长的很快。有数据显示，特斯拉Model 3月销量最好的时候已经超过3万辆，这样的成绩对于纯电动汽车来说已经非常不错了，并且这种热销现象一直就没有降温。

　　今年7月，特斯拉正式推出了国产版本的Model Y标准续航版车型，该车的补贴后售价为27.6万元，相比此前推出的长续航版本价格低了足足7万多元，其实这也相当于进一步下探了特斯拉Model Y的入门价格。随后，特斯拉Model 3标准版的升级版车型的价格也进行了下调。虽然国内消费者对于特斯拉降价行为并不满意，但是这也并没有对特斯拉的销量产生太大的影响，以至于后来特斯拉Model Y的销量又冲上了高峰。到这里，也就是特斯拉今年在中国市场的最后一次降价了，就算是有两次降价行为。

　　随后特斯拉的涨价行为就一路开挂后，一发不可收拾。今年8月和9月，特斯拉分别对Model S长续航版和Model Y高性能版进行了涨价，其中Model S长续航版售价上调至85.999万元，涨幅3万元，Model Y高性能版价格涨了1万元。如果算上最近的这两次涨价，特斯拉今年在国内已经涨了四次。

　　其实特斯拉在中国的涨价还不算是最疯狂的，在美国市场涨价更离谱。据了解，今年特斯拉在美国已经涨价超过了10次以上，不知道那边的消费者会作何反应。

　　特斯拉的价格波动对汽车市场来说也产生了不小的影响，毕竟特斯拉这条“鲶鱼”在新能源汽车市场也有风向标的作用。

　　涨价背后的辛酸和无奈

　　前面我们也提到了，对于汽车行业来说，新车的价格平稳发展或者缓慢降低才是一种常态，而涨价对于车企来说弊大于利，毕竟消费者已经习惯了车价会随着新车上市时间的推移出现优惠，这样也会提升消费者的购买欲望。

　　对于新车涨价，不只是特斯拉，还有其它很多车企都表示很无奈。此前，特斯拉CEO马斯克在此前在2021年年度股东大会上就曾表示，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”

　　也难怪，今年由于全球疫情的影响，芯片短缺、材料上涨等不利因素都来了。就拿新能源汽车的动力电池来说，此前新能源汽车市场发展稳定，钴矿供应商并未出现价格大幅度的上涨，而随着新能源汽车需求和销量爆发式的增长，再加上疫情、市场炒作等不稳定因素，矿产原材料供应风险陡然增加，这就让原材料价格不断上涨，进而影响到了动力电池组企业。

　　据央媒报道，电动汽车动力电池中的稀有金属“钴”，价格已从去年四月不到24万元/吨的低位，上涨至超38万元/吨，其价格已经狂涨60%。而锂原料的价格涨幅更为疯狂，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等多种锂原材料大幅涨价，其中碳酸锂的价格在一个月内上涨了50%，价格逼近19万元/吨，与年初相比涨幅达到233%。在这样的大背景下，动力电池组想要维持现有价格，是相当困难的事情。

　　所以，车企对新车涨价也是无奈之举，造车成本的提升让车企不得不对新车的价格重新评估。值得关注的是，除了供应链方面出现问题外，新能源汽车补贴政策的退坡也成为车企新车涨价的另外一个无奈。

　　细心的网友在特斯拉本次调价的页面下方也发现，这次特斯拉调价的两款车型的补贴金额也减少了，由此前的1.584万元下调到1.1088万元，差价为4752元，而企业购车补贴金额则从1.1088元变成了7761元。

　　对此，特斯拉相关人员表示，由于目前订购Model 3和Model Y两款车型，新车的交付时间为2022年第一季度。而根据补贴政策，2022年补贴标准原则上会在2021年的基础上退坡30%，比如续航里程在400km以上的纯电车型在退坡后补贴额将减少5400元。也就是说，如果特斯拉在现有成本和售价均保持不变的情况下，明年交付的车辆因补贴退坡后所产生的差价将由特斯拉来承担，所以特斯拉选择在这个时间点进行涨价操作，主要还是为了应对即将到来的新政策。

　　既然提到了新能源补贴退坡政策，我们也简单说几句。从特斯拉这次涨价来平衡新能源补贴退坡事件来看，我们保守的预测，2022年新能源汽车的价格也会出现不小的波动，补贴退坡对于特斯拉来说或许没有太大的影响，但是其它车企就没那么幸运了。

　　就比如此前极氪001(配置|询价)曾经因为补贴退坡涨价导致很多消费者吐槽，原因是极氪001的2021年产能已经被预定完，接下来订车的客户要等到2022年才能提车，所以就会赶上补贴政策的退坡，所以极氪001的价格就上调了。虽然极氪方面对价格上调做出解释，但是消费者似乎并不买账，这次涨价对极氪品牌也造成了一定的影响，所以对于汽车涨价来说，车企也是打掉牙往肚子里吞，背后都是辛酸和无奈。

　　距离2022年还剩下1个月时间，不过像特斯拉、极氪等因补贴政策退坡导致涨价的行为很可能会成为2022年的常态，这对于企业来说也是一个坎，毕竟新车的成本在那，总不能自掏腰包亏钱卖车吧，特别是目前芯片短缺、材料上涨的背景下，如何跟消费者解释涨价原因，将成为各大新能源车企2022年急需面临解决的问题。

　　价格提升背后原因错综复杂

　　其实对于汽车企业来说，新车的成本会随着汽车数量的增加逐渐降低，这才是汽车市场的常态，新车价格的波动背后的原因也很复杂，价格上涨对企业来说并不是一件好事。

　　曾有相关车企人员表示，新车的价格越高越不赚钱。为什么这么说呢，在这里就要谈到单车利润，比如有媒体报道称，上汽通用五菱推出的热销车型宏光MINIEV的单车几乎是没有利润的，而一汽集团曾表示，单车利润只有27元左右，这些数据已经颠覆了很多人的认知。

　　或许大家也会对此产生质疑，但事实确实如此。对于企业来说，随着更多高端车型进入市场，一些价格低的车型慢慢被弱化，新车的成本高，所以价格也会高，所以单车利润变得微不足道。如果汽车涨价是为了单纯的提升单车利润，或者说为了推高品牌格调，企业必须有先进的技术作为前提，也就是说如果车企能够在部分核心技术领域取得垄断地位，那么产品涨价、加上大规模生产带来的成本降低，的确可以实现相关的目标。

　　但是我们也看到，自主品牌目前的涨价，基本上都是在提升产品力为前提，比如配置更加丰富、用料更加扎实，但是技术没有价值溢出。也就是说，自主品牌厂商通过加大成本付出，换来相应的价格提升，而价格和成本之间的差价，可能要比以前还低，所以这种涨价只是一种生存的手段，适应消费者的需求而已，对于品牌向上并没有太大的提升。

　　其实我们可以这样理解，拿自主品牌推出的燃油车型来说，燃油车涨价的空间很小，因为燃油车的技术、品牌等大部分还是被合资品牌占据，自主品牌的优势不明显。所以自主品牌想要涨价，难度是很大的，就算涨价也会特别谨慎。

　　不过，我们在新能源领域却看到了另外一番景象，比如蔚来汽车、比亚迪汽车等车企推出的高价车型，不仅价格上达到了高价，而且销量表现也非常不错，关键是合资品牌和豪华品牌压根就没有能打的对手，自主品牌在新能源汽车领域的价格话语权更重。

　　所以，相比于在燃油车时代的无奈，新能源汽车时代，自主品牌在价格层面，自主性就强多了。从这一点来讲，还是比较欣慰的，起码自主品牌走出了一条属于自己的路。

　　虽然汽车市场新车价格平稳下降才是常态，但是也总有例外，就比如丰田的埃尔法、汉兰达、雷克萨斯等车型，这些车型由于在市场上比较受欢迎，所以也出现了不少变相“加价”售卖行为，虽然这种行为我们不提倡，但是仍然有很多消费者愿意为此买单。这种涨价行为就属于汽车市场上“不合理”现象，消费者应该用实际行动来杜绝，毕竟如今汽车的品类繁多，不一定非要选择加价车型。

　　短期内新车涨价或成大趋势

　　最近一段时间，芯片短缺给整个汽车行业带来的影响是空前巨大的，全球汽车减产已经成为不争的事实，特别是国内汽车市场。由于芯片短缺，很多国内车企的产能都受到了不同程度的影响，尤其是对于那些刚刚建立起市场地位和销量成绩的造车新势力来说影响更大，很多车主提不到车，只能选择其它品牌。

　　当然对于消费者来说，大家更关心的问题是能不能买到车，新车或者二手车的价格会不会再像从前一样出现优惠。答案也很明显，可能短时间内不会再回到过去的情景。从目前的情况来看，很多车企推出的新车交付周期都有不同程度的延迟，很多车型已经排到2022年以后，所以年底想买车的人大概率春节前提不到新车了。

　　所以从消费者的角度来看，大家如果想购买热门车型，一定要做好等待的准备，并且新车的价格方面也不会像过去那样有大幅度的优惠，或许会出现热门车型原价或加价卖，大家也要做好心理准备。

　　最近最经典的案例当属丰田赛那车型，这款车在国内已经上市，但是如果想要提车就要按照各自经销商的价格提车，并且这个价格要比厂家指导价多出5-7万元不等，虽然这款车的热销是一个加价原因，但是从另外一个角度来看，车企延迟交付也导致了新车的价格的提升。

　　另外，不只是新车的价格上涨，二手车市场也被波及。由于新车提车周期等待时间太长，一些豪华车4S店开始对部分比较走量的车型回购，比如奔驰E级和GLC级车型按照开票价进行回购，而在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购，车型涵盖的包括了3系、4系、5系以及X3全系车型等。

　　很多人表示，目前汽车价格上涨主要是受到芯片短缺影响，等芯片问题解决后，汽车的价格自然会回到之前的水平，所以不着急买车的可以等等。其实如果单纯从供应链的角度来说，这种解释成立，但是如果芯片问题短时间内不能解决，那又会是另外一番光景。

　　我们都知道，汽车是一个重资产行业，不管是研发还是生产环节都需要大量的资金，如果一个车企的销量一直下跌，那很快会面临资金链断裂的情况，资金链一旦断裂，对车企的影响是巨大的，可以说是生死存亡的时刻。所以如果芯片问题短期内不能解决，也会影响汽车其它零部件的需求，因为芯片短缺导致减产，对其它零部件的需求也就相应减少，那么车企推出的新车数量也会减少，那新车的价格自然也会上涨。

　　因此在我们看来，未来一段时间，全球汽车市场的价格体系可能也会迎来调整，或许汽车价格整体只降不涨会成为历史，短时间内新车的价格也会保持高点。

　　总结

　　2021年，对于汽车行业来说是充满挑战的一年，而在芯片短缺、原材料上涨等不利因素的冲击下，车企们可谓是难上加难。汽车价格上涨对于车企来说也有更多无奈，其背后的原因更是错综复杂，只不过特斯拉提前给汽车市场释放了信号。多重因素影响下，这波涨价危机该如何破，是车企们着重要思考的。