近日，梅赛德斯奔驰第二款纯电车型EQA正式发布，新车将于2月份在欧洲上市，搭载单电机驱动，NEDC综合续航486公里，售价为4.75万欧元（约合人民币37万元）。
据悉，除了EQA，年内奔驰还将陆续推出EQB和EQS等车型，并且奔驰全线电动车型都将引入国内。
去年11月，奔驰在中国上市了首款纯电动汽车EQC，售价57.98万元起，即便是消费者向来对三叉星徽LOGO有着莫名的好感，也难掩其定价过高市场预冷的尴尬境地。毕竟，EQC并没有使用全新的电动车平台，且在科技感、整体性能以及设计感上都十分平庸。
所以此次奔驰EQA最终被官方定义为紧凑级SUV，并在原本的设计上进行了相应的调整和改进，运用MEA EVA II纯电模块化平台以及全新的架构等，力求颇具。那么对于将进入国内的EQA而言，它到底有哪些过人之处？不妨让我们先简单了解一下。
奔驰的豪华感 EQA完美继承
MEA EVA II纯电模块化平台
时空之环的造型理念
0.28的风阻系数
30分钟即可从10%充至80%电量
MBUX人机智能交互系统
EQA全系标配热泵
增强现实功能的实景穿越导航
外观上，此次发布的EQA与燃油版GLA造型虽有些相似，但在细节处，EQA花了诸多心思来突出EQA的纯电风格，包括前格栅造型、大灯组、车头水箱护罩等。同时EQA的A柱下方装有专属黑色铭牌，以及可识别性很高的专属轮毂设计。此外，同时“时空之环”贯穿式LED灯带以及大灯组内部的蓝色光源也都是EQ家族的特有元素。
侧面轮廓与GLA基本一致，整体视觉效果简洁流畅，轮拱上方的弧面设计不仅提升了车辆的视觉高度，还颇有一丝“美系肌肉”的韵味。
EQA尾部的设计让人耳目一新，首先是使用了贯穿式的尾灯组合，在LED尾灯的两侧内部采用了矩形设计，使得车辆视觉宽度被进一步拉伸。然后是在车尾两侧加入了导风口样式的部件以及尾部下方的小扰流板，在提升运动特质的同时还让车辆拥有了更好的空气动力学效率，风阻系数仅为0.28。
内饰一直是奔驰的强项，EQA自然也是传承了品牌精髓， 延续了奔驰全新的家族化设计语言，并在细节部分的用料和材质上下了功夫。EQA配备了首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板，该饰板位于前排乘客正前方，使车内科技氛围得到了再次强化。而全液晶仪表盘与中控触摸屏采用了联屏设计，科技感满满。另外，EQA的中控台中央位置还有三连式空调出风口，极具豪华感。
智能配置方面，EQA拥有多项专为EQ电动车开发的专属功能，配备EQ专属功能的MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等功能。其中，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为用户提供最优路线规划。另外， EQA还带有增强现实功能的实景穿越导航，可通过语音控制，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。
动力方面，此次亮相的EQA目前只有EQA 250这一款前轮驱动车型，搭载一组最大马力190PS、峰值扭矩375Nm的电动马达，电池容量为66.5kWh。根据NEDC测试标准，其最大续航里程可达486公里。此外，EQA250的零百加速成绩为8.9秒，极速可达160km/h。
充电效能方面，以400V快充装置为EQA进行充电，从10%到80%的充电时间只需要30分钟，普通充电桩则需要5.5个小时。据悉，EQA后续将陆续推出拥有两组电动马达的四驱版本，续航里程可达500公里。
奔驰将2021年定为“EQ之年”，而EQA的到来，仅仅是奔驰电动化战略的全面铺开的开始。除了入门级EQA之外，采用同平台的EQB以及品牌旗舰EQS也将在未来进入国内市场，可以见得今年豪华品牌新能源车型的战场将越演越烈。
在如今的新能源领域，消费者买车对于品牌形象的偏重程度并没有燃油车领域那么高，虽然奔驰并未吝惜对电动化技术的投入，而且也在着手布局更高级的纯电动车型，但在新能源快节奏的环境下，此次奔驰EQA又能带给奔驰怎样的局面呢？
纵观国内新能源车市场，不论是领跑全球的特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想、岚图、智己等国产新能源品牌，更有众多传统车企基于燃油车型开发的新能源车，“前有围堵，后有追兵”用来形容奔驰EQA最适合不过。
在奔驰的规划中，身处EQ系列入门级别的EQA并不能代表其现有的技术储备，而国产后EQA亦会在动力配备和价格层面配平，从这一点可以看出，EQA的第一个假想敌将是特斯拉Model Y。
相比并没有多少人会认为，EQA的产品优势会威胁到 Model Y的江湖地位，比较自动驾驶、续航里程、驱动性能等方面来看，EQA都赶不上Model Y。
不过EQA也有自己的优势。毕竟是带着奔驰基因的内饰，令EQA同样具有豪华品牌的底气和调性，这是特斯拉Model Y无法比拟的。这也注定Model Y和EQA将会面临两种完全不同的消费群体，喜欢科技感、乐于尝鲜的人会选择特斯拉，注重豪华感、乘坐舒适性的人更倾向于奔驰。
除了特斯拉Model Y，奔驰EQA还将与奥迪e-tron和宝马iX3正面交锋，撇开这些不谈，蔚来、小鹏、理想，到威马、零跑等一批新势力也将成为奔驰虎视眈眈的对象。而奔驰EQC平均每月三四百台的销量来看，EQA在国内市场的胜算又有多少呢？
奔驰EQA的外观、内饰用料，还是三电系统等方面的设计，都很好地展现出豪华品牌的高端质感，能够更好地满足市场对高质感车型的追求，从而获得消费者的青睐，助力奔驰更好地实现2039电动化战略愿景。
此前，奔驰已经明确表示旗下所有乘用车将在2039年实现碳中和，即碳排放量为零。为了实现该目标，奔驰加大马力布局新能源车，并计划截至2030年，纯电动车、混合动力车型将占其总销量的一半以上，内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。随着EQA的到来，奔驰吹响了2039愿景企业战略的号角。
奔驰的电气化进程中有着前瞻性的规划，与著名的电池电芯制造商孚能科技进行合作，双方将共同研发高新电芯技术，进一步提升电池能量密度，缩短充电时间，也就是说，纯电动车存在的续航和充电等方面的焦虑，奔驰能更有效地解决，推出的纯电动车能够更好地满足市场需求。
奔驰对纯电时代寄予的厚望，就如相信EQ系列肩挑能肩负起奔驰电动化开疆扩土的重任。而从EQA开始，奔驰将彻底开启EQ系列纯电动车的投放节奏，扩大纯电动车的市场占有、加快国产化进程以降低成本与价格、以及利用好现有的群众基础与品牌认同，铺开国内的电动化市场，这些都是奔驰接下来必须要做的事。
纵观整个新能源市场的发展，不得不承认，尽管奔驰、大众、宝马等传统车企已经在加速转型，但面对特斯拉、蔚来等新势力，百年豪华品牌也会面露怯色，如何利用品牌积淀与造车经验弥补时间差，不仅是奔驰需要考虑的，也是其他传统车企需要深思的。
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