从公开的销售数据可以看到，2020年日系车整体在华的市场表现已经追平德系车的份额，日系车从2019年的21.3%份额占比增长到2020的23.1%，而德系车的份额在2020年仅仅有23.9%。在这样的整体大趋势下，日产、本田和丰田是如何做到销量持续增长的呢？　　

　　在合资品牌车型销量的增长史中，说实话，它们已不能用外观颜值去撬动消费者，自主品牌在近些年已经学会打造第一“眼缘”的技能，先不说造车新势力车型的犀利外观，仅仅比亚迪的唐和秦两款车型的“颜值”就能够把丰田RAV 4和拉罗拉比下去，更别提理想ONE或者蔚来ET7天马行空的外观设计。

　　话虽如此，但一直以来，合资品牌车型，尤其是那几款“延年益寿”的核心产品中，要保持血脉和基因的延续性才是日产、丰田、本田在推出新品所考虑的重要因素，虽在外观上不出众，但却依然保持着对消费端的黏性，这确实是我们自主品牌需要思考的。这不是片面“颜值”就能保持车系代代能卖火的原因。

　　日系合资三品牌中的热销B级车中，天籁、凯美瑞和雅阁一直以来并不会因为外观的不超脱而失去市场地位。这不，2021款天籁去年12月终端销量为16026辆，同比增张30.4%，全年终端销量为118088辆，以优异的表现实现了东风日产B级车市场的完美收官。

　　而那个一直是日系B级车中坚力量的凯美瑞，在2020年的累计销量上有185140台，致使第八代凯美瑞成为少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一。

　　而2020年第十代雅阁全系车型销量超21万辆，斩获2020年中高级轿车细分市场销量第一，上市三年累计销量突破50万辆。

　　在这三款高销量家轿中，颜值肯定不是购车因素中最重要的一环，但他们都具有品牌打造的家族基因。比如天籁的V-Motion 2.0外观，具有张扬的V型运动格栅，尖锐的大灯组具有攻击性，可以说比凯美瑞和雅阁更具个性的个性的设计风格。

　　虽然第十代雅阁的外观设计风格依然跟随九代Exciting H Design的超前设计理念，但整体外观具有科技性和先进感，羽翼式LED前大灯，线条流畅。配合饱满的前隔栅形状，动感有力。

　　凯美瑞的设计风格就不得不说TNGA架构了，依靠这个架构，凯美瑞不仅年轻了还有了一点小个性，低重心、宽尺寸产生视觉冲击感的同时，也给受众轿跑的感觉，特别是红色，已经不是中年大叔必选的B级车了。

　　从外观完全就可以看出，三个品牌通过换代及家族风格的延续性，保证了消费端记得住、有调性，不拼片面的“颜值”效应。当然，这与品牌调性是分不开的。

　　从“颜值”上，我们看到三个日系品牌都有自己在设计方面的坚持，这也是在品牌的架构上的延伸，除此之外，在迈向汽车大变革中，品牌战略的更新也是日系合资车在2020年销量提升的重要原因之一。

　　比如在推出一系列“超”系列的技术加持后，东风日产的产品系列在科技上有较高层次的提升。ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson日产纯电五大核心技术，实现了进一步加速日产智行落地中国，将五大核心技术进一步落实到产品实处。

　　我们可以从2020年的几大车展上看到，Nissan Connect超智联率先搭载到2021款骐达、2021款劲客上。而在去年8月，日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型。想必很多消费端都冲着黑科技加持的东风日产车型而来，致使在9月、10月、11月、12月东风日产创下了历史同期最佳销量。

　　根据公开数据显示，经过品牌焕新后的东风日产，2020年全年终端销量达到1，133，186辆，单月实现连续9个月的销量正增长。

　　是的，在科技赋能后，像东风日产这样的传统车企其实也具备智能化、网联化的一切，它的OTA也具备整车升级能力，如果再加上未来可期的e-POWER和Zero Emisson纯电技术，东风日产在迈进“新四化”的进程中能够给予消费端更多像燃油车一样可靠的产品供选择，而这种选择并不会像突然出现一种新兴产品那样唐突，这是自然而然的迭代。

　　丰田也同样拥有核心的技术路线，因TNGA加入，以及其高价值、豪华感、个性化的产品魅力的添加，就像第八代凯美瑞一样，2.5L和混合动力车型销售占比能够达到54%，而20万元以上高配车型销售占比已经达到了56%，成就“高配更热销”的中高级轿车消费现象，在中高级车市场成为了价值优选。

　　TNGA也同样影响着一汽丰田，一汽丰田TNGA产品的销量占比已经超过了八成。随着更多TNGA车型加入合资丰田的产品阵营，消费者将会有更多融合性新能源产品的选择，而并不是一味的被加入到“纯电”阵容中。

　　TNGA架构带来了2020年一汽丰田累计80万辆的销量，以105%的目标达成率超额完成既定目标。广汽丰田约为76.5万辆的累计销量，同比增长12%。

　　而本田在华的合资车企，一直通过提升搭载混动系统的车型占比来面对汽车变革进程。据官方数据显示，本田引入中国的锐•混动技术投产后已经占据本田在华销售车型的30%之多，混动版本的奥德赛、雅阁、皓影都已经成为明星热销车型。

　　也是这一原因，本田中国在这不平凡的一年创下品牌在中国市场的销量历史记录，逆势增长4.7%。其中东风本田销售82.04万辆，广汽本田销售80.66万辆，分别同比4.0%和5.4%，两大合资厂商实现同步上升。

　　不得不说从以上的分析看出，日系三个品牌都拥有自己长期的战略步伐和正确的产品布局，虽然有着不同的技术路线，但都不约而同的保持着日系“匠人”精神的造车理念，不拼唐突的“颜值”和切换太快的新能源步伐，从技术层面看，三家主流日系品牌都依仗自己成熟的技术，赋能到各级别车型上，支撑起“红海”市场的竞争。