据消息称，一汽丰田2019年将有四款新车型推向市场。分别为全新的中大级豪华轿车亚洲龙、全新RAV4荣放、全新卡罗拉以及卡罗拉PHEV车型。其中卡罗拉PHEV车型作为一款“中国特供”车型引发了小编的思考，为什么一汽丰田要带来这样一款产品？这款产品与自家的“双擎”车型会产生冲突吗？

（图为卡罗拉PHEV车型）

PHEV是时代之需：必须承认正是因为我国是大城市对获得蓝牌的限制和双积分政策的出台才促进了近几年新能源车的快速发展。那么什么叫做新能源车呢？目前市面上的新能源车大致分为BEV（纯电动车）PHEV（插电混动车）FCEV（燃料电池车）受限于生产条件等因素，目前我国能买到的燃料电池车车型还几乎没有。那么市面上主要还是以纯电动和插电混动车为主，事实上由于电池技术和快充技术还未完全成熟，电量焦虑症以及充电难依旧是纯电动车用户的“痛点”而插电混动车型则没这么多顾虑，由于插电混动车型的动力源依旧是内燃机，而电池电机只是起增程或辅助作用，所以用户不必担心充电问题只需要像正常燃油车一样使用就好。同时插电混动车也可以获得“绿牌”所以说PHEV是当下时代之需并非空穴来风。

卡罗拉PHEV技术：卡罗拉PHEV从某种程度上来说是基于卡罗拉双擎打造而来的车型，在外形和内饰部分和双擎车型没有太大区别，唯一能够看出它PHEV身份的地方出了车身LOGO之外就是右后侧的“充电口”

（图为PHEV车型专属充电口）

动力总成方面，卡罗拉PHEV由一台1.8升阿特金森自然吸气发动机+电动机以及电池组组成的插电混动系统。电池容量应该在10kWh左右，充满电的续航里程可以超过50公里。相信依靠丰田成熟的混动技术经验，以及高燃效的阿特金森发动机加持，达到甚至超越卡罗拉双擎的油耗水平也不是不可能。

（1.8升阿特金森发动机+电机电池组）

“双擎”车型处境尴尬：目前在售的双擎车型主要面临两个问题，首先就是由于双擎车型属于油电混合车型，其电量来源依然发动机和燃油，同时纯电续航里程达不到国家要求的50公里标准，那么它和“绿牌”就有缘无分了。既然上不了“绿牌”那么对于有些对牌照有限制的城市的消费者而言，他们也许真的需要双擎的技术（大城市拥堵）需要更低的油耗，可是受限于指标，只有无奈放弃。第二个问题则来自于丰田内部，纵观整个卡罗拉车系销量，1.2T车型自上市以来始终是卡罗拉车系销量的王牌产品。为什么？1.2T车型有着更低的入门售价，同时在油耗部分相比于双擎并没有高出很多。那么想购买双擎通过省油来“回本”的消费者面对与1.2T车型两万多元的差价自然就会动摇最初选择。那么双擎就这么一无是处吗，其实也不是。如果你每年有很长的行驶里程（或是网约车司机）的话那么双擎车型在通过几年的使用之后，通过省油还是能够省回差价的。并且双擎版车型在市区低速行驶的平顺性静音性以及底盘高级感上相比于汽油版车型还是有一定优势。

（卡罗拉双擎）

扼杀双擎，不是没可能：结合以上几点我们可以看到，卡罗拉PHEV就是一款针对“国情”专为中国市场打造的车型。并且结合丰田之前造混动车的经验以及在高效率阿特金森发动机上的优秀表现，小编认为，卡罗拉PHEV维持整个卡罗拉车系的驾驶水准甚至达到超越双擎车型的驾驶水准也不是不可能的事情。最后就是价格问题了，只要卡罗拉PHEV在接受国家补贴后价格合理，它就可以分走几乎所有受限于牌照而不能购买双擎版车型的消费者，那么在“国情”的背景下扼杀双擎就会变成一件合乎情理的事情。